像苹果一样时尚 五款特色运动车推荐编辑按：这几天逛了逛电脑城，发现苹果真的很火，不仅商家热情洋溢，而且问的消费者也络绎不绝。手机、平板电脑、笔记本电脑以及各类播放器在苹果的展台竞相风流。苹果的各类时尚电子产品给人感觉第一是时尚，没有多少花哨的外观或噱头，但绝对有气质同时做工也很精湛。换到车市，不少消费者也在找寻“苹果”车型，既要时尚又不能缺乏运动活力，总之得除开一个令人难忘的造型，而且操控什么的也得有关键给力之处。

　　高尔夫虽然没有刚上市时的惊艳j9九游会，但富有大众家族特色的前脸仍然吸引了不少人。两横条中网格栅虽然看上足够简单，但和苹果一样，都是简约而不失为精致的造型。和车头一样，高尔夫的车尾也同样圆润时尚，前后交相辉映，奠定了高尔夫较好的卖相基础。

　　进入车内，我们首先发现的是空间问题，作为紧凑两厢车的高尔夫和速腾明锐出自一个平台，所以2578mm轴距对后排乘员腿部空间肯定不能说宽敞了，但还是够用，特别是个人或女性用车而言比较合适。和速腾比起来，高尔夫6炮筒式的仪表更有新意，简洁的黑底白字设计是大众一贯的风格，配合仪表中央大尺寸的黑白液晶行车电脑屏，简约而不简单的想法浮现在我们心头。

　　除开仪表，中控的造型实在无法说得上前卫，一切都很顺眼，一切都很顺手，这是我们的第一印象。极为强烈的工业化大众内饰感受让大多数人时曾相似，除开上手的难度几乎没有之外，规整以及细致的工艺处理水平出色。三辐方向盘尺寸手握适中，样式很饱满而又带有突出运动基因。

　　动力是运动车型的核心：1.4TSI发动机对于高尔夫这样两厢紧凑运动车来说比较合适的，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96KW，最大扭矩达到了220N.m，峰值扭矩转速区间1750－3500rpm被释放。除开搭配5速手动清晰吸入顺畅之外，尤其让人难忘的是7速DSG双离合变速箱，从实际驾驶表现来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。而如果想要运动一点，也可以选择手自一体或S挡位。1.4TSI最大好处就是配合7速DSG双离合变速箱可以在舒适代步和驾驭之间自由选择，小排量涡轮增压利于节油环保，同时涡轮的结构也能提供相对于或超过2.0升自然吸气的动力性能。

　　底盘是运动的关键，高尔夫前麦弗逊+后多连杆的悬挂迈腾、明锐并无二致。调教上有些较以往大众同类车型稍微偏软。在任何时候，减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。很明显，为了满足大部分人对舒适性的要求，而高尔夫的悬挂并没有针对运动化特意调校，所以温和的减震阻尼减少了驾驶时的运动感。

　　和这类时尚但是“过于大众化”的紧凑运动车相比，雪铁龙世嘉更贴近我们喜爱的苹果风格。要知道苹果的操作系统iOS也是比较独立的部分，它和苹果简约功能按键一起构成了时尚而便利的操作系统。不同的是，选择世嘉是符合我们大众对性价比的需求，2.0L自然吸气车型只有11-14万元区间，这对于一款合资个性车型来说非常难得。也是可以普及的基础，毕竟买车不是电子产品，十几万元投入下来，还是要考虑性价比的。

　　在外观方面，三厢世嘉的车头造型与两厢车型并无明显差异，夸张的LOGO，飞去来器似的头灯以及饱满圆润的造型都是那么的熟悉，只是尾部的设计让人们发现了他们的大不同。不管是三厢的和谐圆润，还是两厢的时尚，都是非常成功的对C4车型的改进。就好比苹果进入国内j9九游会，需要使用中文界面一样，作为国内消费者，大多数人更青睐柔和线条的想法被东风雪铁龙演绎到一个新的高度。

　　车内更彰显世嘉的法系漂亮以及实用风格的完美结合。仪表采用了中置设计，里面没有任何模拟指针，包括车速、发动机转速、油量和水温等信息都在这个矩形的表盘里显示。常用的几个灯光信号指示灯则布置在方向盘前面。世嘉拥有独立的行车电脑，不仅能显示丰富的行车电脑信息，还有日期温度等实用信息，同时收音机频率和CD音轨等也从这里显示，车辆本身的功能还可以从这里进行设置。

　　世嘉的转向系统可以说是给我们印象最为深刻的，源于其拉力赛车的背景，转向极为精准，在转弯或者打方向时，可以感觉到方向盘没有任何旷量，同时反应非常灵敏，只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着驾驶者的动作立刻作出反应。底盘给予的路感也极为清晰，让我们能够清楚的了解到路面情况，同时方向盘力度适中，并且非常均匀。更为值得一提的是，方向盘的中央并不随外缘转动，最大的好处就是多功能方向盘定速巡航这些功能可以随时操作，不必受到方向盘转向角度影响，同时也很前卫实用，类似苹果的HOME键。

　　底盘方面，世嘉并没有照搬什么多连杆的理论，而是扎扎实实做了自我特色设计，这也是法系车实用而运动的聪明之处，将一个成熟的悬挂发挥到最高水准，远比那些花架子设计要强。试驾中，可以感觉到世嘉的悬挂系统韧性非常好，在颠簸的路段悬挂能够吸收多余的震动，完全是一派舒适性的风格，但是在急速弯路时悬挂能够给予足够的支撑，可以说是兼顾了舒适性与操控性。

　　上市以来，福克斯多次经历改款，但我们仍然很轻松可以认出来，因为它的样子并没有本质的变化，还是那个宽厚扎实的造型以及两厢那个充满动感时尚的特色车尾。加上大灯更富进攻意味的尖角多边形，配合那张愈发突出的大嘴，一付极为凶狠夸张的神情。2011款主要是针对配置方面进行升级，所以福克斯的外形和09款基本没有区别。

　　最早的老款福克斯内饰并不好看，粗糙的工艺处理几乎不能和苹果有任何联系。但经过09款的改变再到2011款的提升，已经有了新的篇章，这也是消费者比较认可的基础。黑底白字的炮筒式仪表清晰明了，质感不错，仪表之间是银色面板装饰，油量、水温、行车电脑都布置在其间。下面是红色液晶行车电脑包括里程，整体的效果既简洁利落又科技感十足。荔枝表面般的内饰纹路感觉不错，一来可以增加手感，二来也不容易划伤。银色的音响和空调面板酷视一个新锐的手机界面，操作也很便利。多功能按键和老款一样在方向盘后面，与灯光操作杆并列，很宽大，操作也顺手。

　　动力方面，福克斯1.8L或2.0LD都采用的是反置式发动机。其优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力；缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转时容易积累积炭。以福克斯2.0L为例，其爆发出来的104KW/6000rpm最大功率和180N.m/4000rpm峰值扭矩并不是同级别中最好的，5速手动/4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出。作为运动车型来看，可圈可点，最少起步要比高尔夫1.4TSI车型迅猛。

　　底盘是福克斯的一大骄傲，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强，配合带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后较大的轮距，福克斯连续弯道以及山路稳定性相当出色，同时电子液压方向助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此其操控性相当不错。这是一个极大的卖点。

　　科鲁兹1.6T是全车系最受人关注的一款，外观比较显著的区别主要集中在尾部，熏黑的尾灯透露出了运动车型惯有的个性特征。不太明显的尾翼毫无疑问彰显了这款运动车的个性，它不像其他拥有大尺寸尾翼的运动车那么张扬，但和椭圆形粗壮排气管一样，绝对不失为是一款涡轮增压的操控代表。更为运动的外观，是1.6T科鲁兹不同于他的自然吸气同胞们最重要部分。

　　不同于多数运动型车流行的红色，科鲁兹1.6T的车辆内覆盖了大面积蓝色织物面料，样式比较独特，相比原来清新的灰色，这套内饰给人的感受更为运动和鲜明。当然我们不会找到中控以及仪表上任何不同于自然吸气车型的设计，毕竟涡轮增压车型重要的令人关注部分是动力。

　　科鲁兹1.6T135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超推进功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，功率可达其1.41倍，峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到225公里j9九游会。配套这台为涡轮增压动力的6挡手动变速箱延续了以往出色表现，挡位清晰度令人印象深刻。另外现在2011款科鲁兹的转向机构从之前的机械式液压助力变成了电动助力，这就使得低速时方向盘变得轻了很多，而在高速时又能维持足够丰富的路感，同时还能节省一部分功率，可谓一举多得。

　　尽管科鲁兹的扭力梁悬挂不能算是最理想的悬挂形式，但瓦特连杆的加入还是有效改善了操控性，过弯时悬挂的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。当我们转向时，车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少车身侧倾。安全方面，科鲁兹1.6T车型终于引入了ESC电子车辆稳定系统，这对于运动轿车而言是一个理想的功能。

　　此外，2011款科鲁兹开始装备“安吉星”全时在线助理系统。安吉星与汽车的CAN-BUS总线整合在一起，并且结合GPS，可实现全程音控领航、远程车门应急开启、碰撞自动求助和被盗车辆开启等14项功能。

　　咋一看到MG6,立刻被它的运动外观所吸引，尽管和荣威550同平台，但它的前脸设计更为锐利动感，跑车风格一览无余。而其尾部大掀背设计简洁明快，更多的是借鉴于名爵的老款车型，浓郁的英伦风格，在保持贵族气息的同时，融入了现代设计的时尚感，独特的设计令人难忘。虽然2011款为了争取市场增加了三厢造型，但说到个性与时尚，还是老款掀背MG6比较给力。

　　MG6的内饰无论质量还是做工都能令人满意，中控台顶端覆盖的塑料件手感很舒服，表面采用磨砂处理，本身的质地也比较软。可以说MG6的一些细节都达到了同级合资车水准。MG6的仪表盘换成了普通的平板样式，相比荣威550的数字模式要简单不少，不过这个仪表盘还是有几个亮点，比如说仪表的刻度采用的是斜体字，创意据说来自于战斗机，并且也是对经典产品的一种回归，另外中间的行车电脑液晶屏虽然尺寸小，但仍然能够显示许多功能。作为一个平台的产品，MG6和荣威550的内饰风格基本接近，只不过更传统一些。相比两厢车，MG6的行李箱要更宽敞，并且有多余的地方提供给后排乘客；而相比三厢车，MG6的尺寸要更短小更运动。

　　MG6搭载的1.8T涡轮增压Kavachi为118kw/5500rpm，最大扭矩为215N.m/2500-4500rpm，全铝材质不仅散热好，重量也比较轻巧。0-100km/h加速时间可以进入9秒内，最高车速205公里。变速箱还是搭配5速手动或5速手自一体，这和荣威550区别不大。

　　MG6的底盘采用了前后独立悬挂，虽然麦弗逊+后多连杆的形式看上去并不突出，但和荣威550一样留了相对纯粹的欧式风格，悬挂对车辆的支撑比较到位，激烈运动时它的车身灵活轻巧，悬挂的阻尼偏硬。在经过减速带和路面接缝时都有清晰的感觉。前后通风盘式刹车系统比较厚道，对于多次制动下的抗热衰减帮助不小。

　　编辑结语：苹果是一种时尚的电子产品代名词，其实类似苹果技术的产品也很多，就好比车型，不能说谁更靠近苹果，但他们都有自己的特色。比如高尔夫的时尚平实，更比如世嘉的个性独立的之下的好开实用同时拥有超高性价比，还有科鲁兹和MG6的动力充沛以及福克斯的底盘精准。作为运动车型，实际上，这5款车都有自己特色，如何选择就只能根据个人喜好和经济实力决定。