共享单车添助力又能骑多远？共享单车曾被誉为城市的一道亮丽风景线，也被戏称为互联网时代的“四大发明”之一——依靠互联网的创新，体现了节能、环保、健康、共赢的理念。在共享单车最火的时候，很多资本都选择向各大共享单车企业投资，这也从侧面推动了共享单车行业和共享概念的蓬勃发展。

　　理想很丰满，现实却很骨感。近两年，共享单车在国内经历了“过山车”般的遭遇：从两三年前的资本热捧、火热发展j9九游会，到如今面临平台倒闭、“僵尸车”堆放街头、押金难退等尴尬处境。资本潮水退去后，共享单车究竟该何去何从？

　　近年来，共享单车以其价格低廉、随骑随停的优势，解决了人们出行“最后一公里”的接驳难题，成为交通出行领域供给侧结构性改革的新兴力量。数据显示，2018年中国共享单车用户规模超过4亿，日订单量峰值突破3000万单。

　　作为互联网创业的一大风口，共享单车曾引发资本热捧。据不完全统计，过去几年间有数十家投资机构累计向共享单车领域投资总额超过700亿元，市场出现了数十家共享单车平台。据业内人士介绍，在行业最狂热的2017年，仅北京市内就投放了约200万辆共享单车，上海市也投放了100多万辆。

　　而另一方面，共享单车企业又普遍缺乏清晰的盈利模式，大多只是在资本驱动下一味“跑马圈地”，亏钱抢占市场份额，经营管理粗放，行业本身又属于重资产运营，一旦资本遇冷企业就面临危机。于是，过去一年间，小鸣单车破产倒闭；摩拜单车被美团收购，将更名为美团单车；曾经投放车辆最多的ofo如今债务缠身，创始人戴威因拖欠供应商货款被北京海淀区法院列入“老赖”名单……

　　经过一年多残酷洗牌后，国内共享单车市场几乎不再有新的品牌进入，行业格局逐渐清晰，美团单车、哈罗、青桔等几家行业巨头占据市场份额的95%。许多平台也已不再盲目投放新车，而随着一些品牌的退出，街道上的共享单车数量也在逐渐减少。

　　“目前除了几家共享单车品牌在大城市继续运营外，在三四线城市，除哈罗等品牌外，已很难看到还有其他品牌继续投放新车，大家几乎都放弃了。”哈罗出行联合创始人李开逐表示。

　　在李开逐看来，无论是大城市还是下沉市场，共享单车都有着很好的发展价值。2018年共享单车行业传出了太多负面消息，甚至被质疑为一个虚假商业模式，行业从山顶跌落谷底。

　　“最近下班，单位周围共享单车都很少，车都去了哪里？”在南京云南北路附近上班的李先生吐槽说。更让他生气的是，路上零星可见的几辆车，常常扫完码才显示是坏的，有些甚至无码可扫或者被上了私锁。

　　“这边的共享单车比以前少了很多,之前门口都排着很多共享单车,现在都变成了私人的单车,有共享单车的话也都是坏车,连扫三四辆都不能用,要用车的时候根本找不到。”住在附近的居民陈小姐说。在云南路地铁站5号出口,共享单车整齐划一地停放在人行道旁。这当中,有的车转向不完整,只能小幅度地往右边转；有的车车篮和车身不固定,骑行时会晃动。

　　从“车满为患”“叫停投放”到“一车难求”的发展局面，只用了不到三年时间，南京的共享单车去哪了？

　　目前，南京的共享单车发展总数被控制在30万辆左右，品牌则限定在摩拜、哈罗、青桔等。去年3月，南京、成都、昆明、深圳、武汉等城市试行对单车企业运营能力打分。根据南京市主管部门的相关规定，评价连续垫底、不满60分的共享单车企业不排除被劝退出南京市场。这也意味着，未来，南京共享单车市场或将重新洗牌。

　　在上海，2017年最高峰时，上海市场共享单车总量超过170万辆，但2018年12月，据上海市监管服务平台的数据显示，月活跃共享单车数量仅约56万辆，日均活跃量为25万辆，日均骑行量约115万次。此前，摩拜单车已在上海公开承诺，将至少回收10万辆共享单车。据测算，到2020年，全国将有至少1000万辆共享单车面临报废。

　　在业内人士看来，共享单车的洗牌并不会直接导致“一车难求”。企业配合监管减量，运营管理不善、共享单车投放配置不科学、管理维护不到位，才是问题的关键。据了解，目前北京局部地区共享单车测算活跃度仅为50%，即仍有一半车辆处在闲置状态。

　　在广东的茂名、汕头、潮汕等城市，以摩拜和哈罗两个品牌为主的共享电助力车随处可见，许多市民都选择使用这种新的交通工具来应对日常代步和短途通勤。

　　长期以来，在三四线城市，摩托车都是比较主流的出行方式，而共享电助力车的出现，正在改变这个格局。共享电助力车的投放，让三四线城市很多用户的出行方式多了一种选择j9九游会，解决了短途通勤“最后两三公里”的难题。

　　在四川资阳市主城区的街道上，相隔不远距离就会有数量不等的电助力车停放。当地居民小孙说，共享电助力车是2018年下半年在资阳市区出现的。虽然费用更高，但是上下班他都是选择骑电助力车，因为骑起来确实要比自行车轻松，关键更加节省时间。

　　在成都工作的余先生表示，他节假日回资阳老家，出门都骑共享电助力车，有出于新奇的原因，但是更多的是因为共享电助力车本身，共享电助力车骑起来很省力，车子数量也多，特别是远一点的路程，骑它非常合适。

　　而在距成都不远的广汉，摩拜共享单车集中在郊区，而市区内则主要是共享电助力车，城区主干道大概每200米就有成排的共享电助力车在停放。

　　一位准备骑行的小姑娘表示j9九游会，除了停车点离她家还有一段距离外，共享电助力车比起一般电动车更轻便，速度也没有那么快，对于女生来说，操作和骑行都很方便。

　　不过，在实际使用过程中，也有不少人吐槽共享电助力车。很多共享电助力车到了晚上就没电了，想用的时候想找到一辆有电的很困难。除此之外，在一些地区共享电助力车也出现了占用机动车道的现象，很多小汽车主对此“叫苦连天”。

　　以江苏淮安为例，尽管有不少道路规划了非机动车道，实际上很少有非机动车道与机动车道以隔离栏分离，且车道普遍过窄，所以道路上经常会出现共享电助力车占用机动车道的现象。

　　在还车方面，共享电助力车的便捷度与共享单车的“随借随还”的方便度比较起来相差甚远。据相关运维人员介绍，为了方便管理和维护车辆，几乎所有共享电助力车品牌都会要求用户定点还车。如果中途停留，周边又没有停车点，就只能临时锁车，但这种情况下系统仍会继续计费。而用户即便到达目的地，只要没有将车辆停放在指定停车点，还将被运营方收取10—20元不等的附加调度费用。

　　在一些使用者看来，此举虽然有利于维护共享电助力车的摆放秩序，不至于引发类似于共享单车的乱摆乱放、影响市容的状况，但在现实使用中，指定的共享电助力车停车点分布仍不够多，密度不够大，这样就造成了使用上的不方便。

　　与共享单车的状况一样，共享电助力车的损坏率也是居高不下。深圳某投资机构合伙人直言，要预防共享电助力车的发展再次面临共享单车的“乱象”。“无论是各地的交管部门，还是投放共享车辆的运营方，都有义务在宣传、倡导低碳出行的同时，规范车辆的使用要求、管理方式，同时加强市民的交通法规意识，提升骑行者的出行素质。”

　　最早的时候，不少创业企业尝试通过布局共享电单车的方式进入市场，但受到技术、环境、资本和政策等原因的限制，不少企业最终倒在了摸索的道路上。其中，政策因素是最关键的限制因素：由于限速、安全、交通规章等原因，许多城市对共享电单车并不支持，包括北京、上海、深圳、杭州、西安等城市相继发声禁止发展共享电单车。

　　不过，由于交通运输部在《关于政协十二届全国委员会第五次会议第4141号(工交邮电类381号)提案答复的函》中曾回应过，电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车，不同于一般的电动自行车，对于发展绿色交通具有积极作用。

　　去年7月，摩拜单车召开发布会表示，将在全国范围内无门槛免押金，首次投放摩拜助力车。而在几个月前，哈罗助力车已经陆续在全国多个城市投放。

　　据相关企业介绍，共享电助力车的出现是致力于解决用户3—5公里的出行问题，车辆的时速上限为20公里。按照摩拜方面的描述，其助力车其实就是在自行车上加了电池，电池可以提供动力。摩拜助力车负责人还称，目前国家标准最高是25km/h，摩拜助力车最高是20km/h，低于国家标准。

　　但在大多数一二线城市管理者看来，二者区别并不大。比如南京市就直接表态，目前暂不发展共享电单车或者共享电助力车。根据南京市有关规定，所有的共享类非机动车都要先上牌再上路，而目前交管部门对于共享电单车、共享电助力车都是不予上牌的。相关规定在国内大多数一二线城市也普遍存在，为了谋求项目的“存活”，往三四线城市下沉就成了企业的唯一选择。

　　对于三四线城市而言，几公里的出行需求，如果选择打车，相较于共享电助力车，肯定是不划算的，如果是乘坐公交，那又会面临等不到车或者比较慢等低效率的问题。不少三四线城市居民表示，几公里路的话，骑自行车比较累，共享电助力车就好得多。对于一公里以上的出行，相较于自行车，共享电助力车具有骑行轻便、节省体力的特点，是很好的选择。